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Cockpit Automóvel - Conteúdos Auto


Segunda-feira, 30.05.11

APRESENTAÇÂO: Novo Mercedes Classe C Coupé

Produto único e distinto, o C Coupé alia a classe de um Mercedes a uma vertente mais dinâmica e expressiva. A nova geração proporciona cinco potentes motores de injecção directa, porém económicos e “amigos do ambiente”. Como não podia deixar de ser está presente a função de “Start & Stop ECO” para uma das versões, bem como numerosos sistemas de assistência são disponibilizados. Venha daí saber mais sobre este novo modelo da Mercedes que chega agora a Portugal e conhecer o preço das várias versões disponíveis para o mercado nacional.



O novo Classe C Coupé apresenta a tecnologia encontrada na nova geração recentemente lançada do Classe C, sob um formato coupé que combina a diversão ao volante com uma eficiência exemplar. Em termos de atitude, está concebido para um grupo de clientes com idades entre os 35 e os 45 anos, para quem o sucesso profissional, o amor à vida e um forte sentido de responsabilidade são importantes.
Visto lateralmente, este novo coupé seduz pelas suas proporções compactas, pelos contornos poderosos e por um pilar em C mais estreito, apesar de tudo num desenho clássico de um três volumes. Tipicamente coupé no capot e pára-brisas longos e bastante inclinados, bem como num tejadilho que se prolonga além do eixo traseiro, para sugerir uma extremidade curta e desportiva.


Interior com cores exclusivas


O painel de instrumentos tem um desenho forte, desportivo e naturalmente de elevada qualidade.
Três anéis tubulares, com um acabamento galvanizado, demonstram as credenciais desportivas ao condutor. O coupé tem de série volante de três raios de nova geração, com o seu raio central cromado, apresentado no novo CLS.
As superfícies de toque dos comandos são agora mais detalhadas e galvanizadas. O topo crescente do painel de instrumentos também acomoda o visor central e continua para o lado do passageiro como um contorno discreto que capta a luz. Os ventiladores de ar centrais trapezoidais e os ventiladores circulares no exterior são evidenciados em detalhe pelo painel galvanizado.


Segurança e ajudas à condução


Sete airbags de fábrica: dianteiros e laterais para o condutor e para o passageiro dianteiro, airbag para os joelhos no lado do condutor e para a cabeça. Este sistema de protecção lateral – com airbags para a cabeça e para o tórax – optimiza o nível de protecção conseguido para partes individuais do corpo. Para proteger os peões possui capot com deformação activa, construído em alumínio.
Com sistemas de assistência à condução que vão desde a detecção de sonolência “Attention Assist” até ao controlo de proximidade “Distronic Plus”, oferece um nível global de suporte e protecção do condutor. Os sistemas de assistência são baseados na mais recente tecnologia de radares, câmaras e sensores, cobrindo as causas mais frequentes dose acidentes, como conduzir perto demais, a fadiga e deficientes condições de visibilidade.


Preços e motorizações


Disponível a partir do início do próximo mês, o Mercedes Classe C Coupé tem preços a partir de 41.035,60€, para o C 180 CGI.


Motores a Diesel:
C 220 CDI Coupé - 46.297,12€ - Cx. Manual
C 250 CDI Coupé – 49.297,32€ - Cx. Manual
C 220 CDI Coupé – 50.428,92€ - Cx. Auto
C 250 CDI Coupé – 51.880,32€ - Cx. Auto


Motores a Gasolina :
C 180 CGI Coupé – 41.035,60€ - Cx. Manual
C 180 CGI Coupé – 43.374,19€ - Cx. Auto
C 250 CGI Coupé – 48.589,07€ - Cx. Auto
C 350 CGI Coupé – 64.304,07€ - Cx. Auto
C 63 AMG Coupé – 116.708,97€ - Cx. Auto


(Elaborado com base no comunicado difundido pelo Departamento de Comunicação da Marca)

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Sexta-feira, 22.04.11

ENSAIO: Mercedes E 250 CGI BlueEFFICIENCY

O Mercedes Classe E mede quase 5 metros de comprimento por 1,85 m de largura. Apesar destas dimensões é um carro particularmente fácil de dirigir, com boa capacidade de manobra e capaz de proporcionar grande visibilidade. No seu segmento coexistem modelos mais familiares e viaturas maioritariamente executivas ou destinadas a frotas governamentais. Trata-se de uma classe particularmente exigente onde coexistem modelos tradicionalmente mais jovens e desportivos, como o Audi A6 ou a série 5 da BMW, e outros, notoriamente para um consumidor de perfil mais conservador, como é o caso do Volvo S80 (ver AQUI).

Algures neste meio termo posiciona-se o Mercedes Classe E, embora pendendo, por tradição, para o lado mais conservador. Tanto assim que uma silhueta inconfundível o liga de imediato às criações da marca de Stuttgart, mesmo se com um traço mais ligeiro e dinâmico do que o seu antecessor. Interiormente o E é “todo” ele Mercedes: materiais nobres, revestimentos em pele de qualidade e o inevitável toque da madeira a dividir a parte superior da inferior do tablier. As linhas clássicas são acompanhadas no género por alguns instrumentos, como o grande relógio analógico no painel de instrumentos ou o sistema de som instalado de série, cujo rádio, para além do habitual FM, possui sintonia de ondas curtas, médias e longas. Mas tanto o restante design como a iluminação conciliam classe e modernidade, sem grandes alaridos.



Cómodo e espaçoso


Quem, de modo bastante confortável, se senta atrás do volante irá ver a típica estrela distintiva da marca, na extremidade do capot, e pode igualmente contar com uma boa visibilidade no que respeita aos ângulos dianteiros da viatura. Na direcção dianteira como nas manobras traseiras pode contar-se com o auxilio de sensores com indicação visual e sonora.
Espaçoso mas não exactamente familiar, o Classe E da Mercedes é bastante mais indicado para dois ocupantes traseiros. Existe mesmo a possibilidade de escolher uma forma de assento traseiro apenas destinado a dois passageiros. Com uma postura baixa, mas confortáveis, não existem então quaisquer constrangimentos de espaço.
A mala é ampla, 540 litros de capacidade. Alberga um pneu mais fino e, como seria de esperar, revestida com alcatifas convincentes. Mas não gostei do sistema de dobradiças em arco apesar destas dificilmente porem em causa a integridade da bagagem.


Atitude correcta


Uma coluna da direcção que acompanha correctamente qualquer afinação do banco do condutor e a caixa de velocidades automática são a combinação ideal quando se deseja um andamento mais tranquilo e descontraído, mas acompanha sem dificuldade qualquer postura mais enérgica quando a tentação é andar depressa.
O motor que equipa a versão ensaiada, apesar da pomposa designação 250 CGI, é um bloco 1.8 sobrealimentado e com intercooler, que lhe fazem disparar a potência para os 204 cv. Apesar da caixa automática de 7 velocidades, nem se pode dizer que o consumo médio de 10 litros, registado no final do ensaio, fosse particularmente exagerado. Até porque todo o conjunto tem um peso, em vazio, superior a 1650 kg. Esta caixa pode ser conduzida em modo sequencial de 4 e possui afinação para um tipo de condução mais familiar ou mais desportiva. O equipamento de série contempla patilhas no volante para selecção da caixa de velocidade.
O inédito tejadilho panorâmico,
interiormente dividido em 2 secções
e com uma simples tela protectora,
é um opcional que custa ??? euros.
O controlo de emissões decorrentes do sistema "BlueEFFICIENCY" (*) e o facto de, em Portugal, parte da carga fiscal incidir sobre a cilindrada, torna possível aceder a um Classe E, com estas extraordinárias capacidades dinâmicas, por menos de 55 mil euros. Mas é igualmente por responsabilidade da conjugação de funcionamento deste motor com um turbo de geometria variável, que torna possível conduzir um carro a gasolina com a sensação de estarem presentes duas (boas) características geralmente encontradas num a gasóleo: uma entrega cedo do binário e uma elasticidade que se mantém durante tempo suficiente para recuperar velocidade, sem trabalho esforçado da caixa de velocidades. O que, naturalmente, acaba por ter reflexo nos consumos.


Dados mais importantes
Preços desde
53.216 euros
Motor
1796 cc, 4 cil/16 V, 204 cv às 5500rpm, 300 Nm das 2000 às 4500 rpm, injecção directa, turbo, geometria variável, intercooler
Prestações
238 km/h, 7,8 seg. (0/100 km/h)
Consumos (médio/estrada/cidade)
8,0 / 6,4 / 10,6 litros
Emissões Poluentes (CO2)
179 a 187gr/km


(*) O Mercedes E 250 CGI BlueEFFICIENCY integra de série um conjunto de características com vista à redução de emissões de gases poluentes sem sacrifício das prestações do carro. A função "start & stop" pode ser instalada sem custos adicionais, mas aquilo que o sistema BlueEFFICIENCY propõe é uma aerodinâmica mais cuidada (com rebaixamento ligeiro do chassis e "spoilers" que resultam num dos melhores coeficientes de penetração ao vento), combinada com a menor resistência ao rolamento através de equipamento pneumático especifico. Existe ainda uma gestão aprimorada da energia fornecida pelo motor, um conjunto de alterações que, sem por em causa a fiabilidade do produto ou a segurança do comportamento, garantiu a homologação de emissões que conferem vantagens fiscais em diversos mercados.


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