Cockpit Automóvel - Conteúdos Auto

Bonito, bem disposto e comunicativo. É assim o mais jovem e mais pequeno representante da marca coreana no nosso País. Se não nos importarmos com um motor que, à partida, até parece pouco colaborante. A culpa está no escalonamento longo da caixa de velocidades e nas preocupações com a economia. No restante é o que já promete do exterior: moderno, bem construído e mais espaçoso do que a versão que substitui. Leva ainda vantagem sobre alguns rivais mais directos, por oferecer lotação para cinco ocupantes.

Uma das coisas que desde logo cativa é o seu aspecto exterior. Este novo Picanto, apesar de continuar compacto, parece que subiu de escalão. A frente característica da marca dá-lhe um ar mais pujante, mais desportivo e bastante mais atrevido. Parte disso deve-o à frente alta e à imponente entrada de ar na zona inferior da carroçaria.
Num todo está também mais adulto. Mais bonito. E mais moderno e mais ao gosto ocidental. Para o segmento a que pertence, os materiais apresentam uma qualidade convincente, rentabilizando convenientemente o espaço interior. Nomeadamente ao nível dos pequenos espaços na consola, no forro interior das portas e num porta-luvas bastante razoável.


Um palmo de mala a mais


Com pouco mais do que um dedo a mais no comprimento do que o seu antecessor, ganhou uma mala um pouco mais convincente: 200 litros, disponibilizados pela presença de um kit anti-furo.
Mas continua a ser necessário um pouco de boa vontade para levar 3 adultos no banco traseiro. Para ocupantes mais pequenos será mais fácil, com o acesso facilitado pela presença das cinco portas. Por isso, ainda que atrás disponha de três cintos de segurança e que o livrete o permita, não se esperem grandes milagres. Apesar do espaço para as pernas até ser agora mais amplo.
Destaca-se positivamente pelo conforto. Um carro tão pequeno não consegue ter, por limitações óbvias, um grande curso de suspensão ou um sistema demasiado elaborado. Mas a do Picanto cumpre satisfatoriamente o seu papel, e o conforto é incrementado ainda graças a um maior trabalho de insonorização. Trabalho esse facilitado, em grande medida, porque este motor não é nem demasiado ruidoso nem vibra demasiado.


Motor castrado


Se bem que a motorização base a gasolina pareça à partida uma semi-desilusão, desculpe-se o motor em si. Porque, após alguma embalagem, até se torna possível atingir e manter uma velocidade de cruzeiro aceitável para a pequena cubicagem deste trí-cilindrico de somente 998 cc. Além de, como atrás se afirmou, ser silencioso e de quase não vibrar.
Contudo, o seu modesto binário só é alcançado às 3500 rpm. Eis-nos portanto perante um dilema: ou optamos por “esticar” as mudanças, já de si com relações algo longas e, por via disso, gastar mais combustível ou, por outro lado, se olha pelos consumos mantendo alguma paciência na aceleração. Mesmo assim, a média dificilmente descerá dos seis litros.


Equipamento. Versões 1.2 e GPL


Por falar em gastos, a versão mais barata custa praticamente 10 mil euros. Um valor aceitável face à qualidade e aos sete anos de garantia de que beneficia. Para encontrar muito mais equipamento, nomeadamente ar condicionado, jantes em liga de 15’’, rádio/CD/MP3, entradas USB e para i-pod, fecho centralizado com telecomando e alarme, por exemplo, há que acrescentar 2500 euros a este valor.
Para conhecer mais sobre este e outro equipamento disponível consulte AQUI o texto da apresentação deste modelo.
Quem desejar mais animação pode sempre contar com os 85 cv da versão 1.2, igualmente a gasolina. O preço já vai a caminho dos 14 mil euros, mas é “sport” e, quanto mais não fosse por causa disso, promete ser mais despachado em cidade e em estrada. Os consumos até nem são substancialmente mais elevados, em parte porque o peso também não varia assim tanto. Qualquer dos modelos, em vazio, tem um peso inferior a uma tonelada.
Quem, pelo contrário, tiver como primeira prioridade a economia, tem como alternativa a versão GPL. Esta vem ocupar o espaço da anterior versão diesel 1.1. Para saber mais pormenores consulte o texto da apresentação deste modelo. (ver AQUI)

Dados mais importantes
Preços desde	desde 9947 euros (LX)
Motores	998 cc, 69 cv às 6000 rpm, 95 Nm às 3500
Prestações	153 km/h, 14,4 seg. (0/100 km/h)
Consumos (médio/estrada/cidade)	4,2 / 3,6 / 5,4 litros
Emissões Poluentes (CO2)	99 gr/km

MAIS MODELOS KIA RECENTEMENTE ENSAIADOS:

• Kia Carens 2.0 CRDi EX 7 lugares
• Kia Cee'd 1.4 CVVT 
• Kia Cee’d S Coupe 1.4 CVVT ISG EX 
• Kia Cee'd SW 1.6 CRDi (2009) 
• Kia cee´d SW 1.6 CRDi 
• Kia Cee'd S Coupé 2.0 CRDi TX 
• Kia Picanto 1.1 CRDi 
• Kia Picanto 1.1 CRDi Sport 
• Kia Soul 1.6 CRDi 
• Kia Sorento 2.2 CRDi 4x2 
• Kia Sportage 1.7 CRDi ISG (2011) 
• Kia Venga 1.4 CVVT/90 cv 
• Kia Venga 1.4 CRDI ECODynamics

Completamente novo e assumidamente orientado para a cidade ou para percursos não muito complicados fora do alcatrão, o Kia Sportage, nesta versão 1.7 CRDi "isg" de apenas duas rodas motrizes, revela-se um conjunto preocupado com o estilo. A atitude simultaneamente mais madura conjuga com uma imagem jovem, e até irreverente sob determinados aspectos, que pretende cativar novos públicos. Pisca igualmente o olho à economia: na poupança dos consumos desta versão, graças ao sistema “stop & go” e a outras alterações mecânicas, mas também à carteira de potenciais clientes, através de um preço de entrada de pouco mais de 27 mil euros, chave na mão.

A seu tempo comprovaremos e daremos conta disso.


Snob?


Seguindo a tendência do seu segmento, aquilo que pode com clareza afirmar-se é que o Sportage subiu de escalão e aburguesou-se. Isso fica bem patente no conforto que proporciona e é perceptível na qualidade de construção, no equipamento que disponibiliza e nas preocupações com a insonorização do habitáculo. Há pormenores que agradam, que se revelam bastante práticos, há itens de tecnologia actual como as ligações para fontes externas de som e há, sobretudo, bancos cómodos e envolventes que ajudam a que viaja, mas principalmente a quem o conduz. Além de se revelar prática e bastante acessível, a boa capacidade de manobra é facilitada pelas dimensões.
Apesar de medir menos de 4,5 metros de comprimento, a habitabilidade do Sportage é bastante aceitável. O espaço da mala talvez não impressione à primeira vista, mas a verdade é que o construtor reclama quase 600 litros de capacidade. Há que contar com muito mais espaço sob o piso e, aleluia!, mesmo assim, um pneu suplente igual aos restantes.


(Eco)nomias…


Parte da responsabilidade do preço a que é proposta esta versão no nosso País, respeita ao motor diesel de 1,7 litros e à carga fiscal que sobre ele incide. Não apenas por causa da cilindrada como também das emissões mais baixas que a sigla “ISG” na traseira ajuda a explicar.
A unidade motriz mostra-se bastante competente na sua função em cidade, fornecendo quase continuamente binário sem necessidade de grandes trabalhos com a caixa de velocidades. Apesar das relações mais longas (e poupadas) que esta apresenta. Por falar em consumos, estes revelam-se realmente comedidos para o peso e configuração do conjunto, fixando-se a média do ensaio claramente abaixo dos sete litros. Parte da responsabilidade pode efectivamente ficar a dever-se ao sistema “stop & go”, realmente rápido a responder, quer na paragem como no arranque. Mas também aos pneus de baixo atrito que traz montados, embora a estes também se deva o comportamento menos bom em pisos com aderência mais complicada.


Senhor da cidade


Apesar do chassis parecer bastante robusto, característica que vêm-se tornando regra nos modelos mais recentes da marca, o local em que a rigidez torcional parece querer evidenciar realmente competência é sobre o alcatrão e no ambiente urbano. Só que a suspensão algo branda que esta versão em particular evidencia, mostra maiores preocupações em assegurar conforto e contraria em parte alguma dessa vontade. Nomeadamente quando obriga a refrear os ânimos em curva, embora o Sportage nunca deixe de se mostrar seguro ou previsível. Mas se consegue isso à custa de algum entusiasmo e paixão da sua condução, não correrá o “risco” de se tornar mais um SUV previsível, fácil de conduzir e seguro a reagir.
Afinal que mais pode desejar o condutor habitual de um SUV?

Alerta de leitor: Via Card classifica e cobra como classe 2, viaturas de Classe 1

Dados mais importantes
Preços desde	26 896 (LX)
Motor	1685 cc, 16 V, 115 cv às 4000rpm, 225 Nm às 2000 rpm
Prestações	173 km/h, 12,8 seg. (0/100 km/h)
Consumos (médio/estrada/cidade)	5,8 / 4,2 / 6,0 litros
Emissões Poluentes (CO2)	135 gr/km

Ainda que se mantenham em comercialização motorizações 1.4, a gasolina, e 2.0, a gasóleo (esta sem ISG), as versões mais interessantes, pelo menos para o nosso país, assentam sobre este bloco diesel 1.6 CRDi de 90 ou 115 cv.
À "boleia" de tudo isto reposicionaram-se preços e níveis de equipamento. De resto - e não é pouco -, continua a ser um carro espaçoso e bastante familiar. Espaçoso porque alberga confortavelmente os ocupantes, à frente e atrás, mas também porque a sua bagageira, com quase 550 litros, é uma das maiores da classe. Isto sem o carro perder a forma compacta que o torna tão prático de dirigir em cidade ou de efectuar manobras de estacionamento. É um pouco largo, é certo, mas isso é a razão da habitabilidade, além de ajudar a proporcionar muitos pequenos espaços no interior.
De um tablier que visa não desagradar os que prezam uma imagem mais tradicional, mas também não desiludir jovens que gostam de alguma ousadia, destacaria a mais-valia funcional. Comporta ligações USB e jack para ligação de fonte externa de som. Trata-se, afinal, de um modelo desenvolvido e construído na Europa, para agradar a consumidores europeus.
Apenas poderá agradar menos o revestimento dos bancos de algumas versões.
Quanto à garantia, mantêm-se nos sete anos ou 150 000 km para os principais órgãos mecânicos.
Em algumas ocasiões, uma condução precisa consegue até proporcionar algum entusiasmo.O bom comportamento deve-o principalmente à afinação correcta da suspensão, agora menos branda em curva mas sem perder conforto. Do motor 1.6 mais potente pode dizer-se que ficou mais económico. Mas na
prática não muito. Mesmo se auxiliado por uma belíssima caixa de seis velocidades, que lhe confere bastante elasticidade do seu desempenho.